Uwagi do projektu przepustowo\u015bci na odcinku Warszawa Wschodnia – Nasielsk (K\u0105tne\/\u015awiercze):<\/p>\n
Do wariant\u00f3w przebiegaj\u0105cych w \u015bladzie obecnej linii kolejowej (odc.: p.o. Warszawa \u017bera\u0144 \u2013 p.o. Warszawa Choszcz\u00f3wka) zg\u0142aszam konieczno\u015b\u0107 przeanalizowania pozostawienia przystanku osobowego Warszawa Choszcz\u00f3wka w obecnej lokalizacji przy jednoczesnym powrocie do budowy wiaduktu drogowego w ci\u0105gu ulicy Chlubnej przewidywanym swego czasu w mpzp m.st. Warszawy zatwierdzonego uchwa\u0142a Rady m.st. Warszawy nr XXXV\/199\/92 z 28 wrze\u015bnia 1992 r., celem uzyskania dodatkowego po\u0142\u0105czenia komunikacyjnego na p\u00f3\u0142nocy miasta pomi\u0119dzy terenami le\u017c\u0105cymi po obu stronach obecnej linii kolejowej oraz wykszta\u0142cenia dogodnego w\u0119z\u0142a przesiadkowego.
\nRozwi\u0105zanie to pod wzgl\u0119dem ekonomicznym z powodzeniem mo\u017ce konkurowa\u0107 z zamierzeniem polegaj\u0105cym na przeniesieniu przystanku osobowego Warszawa Choszcz\u00f3wka w rejon wiaduktu w ci\u0105gu ul. Je\u017cowskiego powoduj\u0105cym konieczno\u015b\u0107 ca\u0142kowitej przebudowy wspomnianego wiaduktu w celu wykonania takiego w\u0119z\u0142a przesiadkowego. Wiadukt w ci\u0105gu ul. Je\u017cowskiego nie ma parametr\u00f3w pozwalaj\u0105cych zlokalizowa\u0107 na nim np. przystanki autobusowe, nie posiada tak\u017ce schod\u00f3w prowadz\u0105cych na ul. Zawi\u015bla\u0144sk\u0105\/Piwoniow\u0105 i jest zbyt w\u0105ski, aby zlokalizowa\u0107 na nim chodnik po p\u00f3\u0142nocnej stronie ul. Je\u017cowskiego. Podsumowuj\u0105c wiadukt ten musi by\u0107 w zasadzie zburzony i postawiony od nowa, aby w jego rejonie m\u00f3g\u0142 powsta\u0107 dogodny w\u0119ze\u0142 przesiadkowy.<\/p>\n
Dodatkowo zg\u0142aszam, \u017ce dla wariant\u00f3w nr 1 i nr 2 dodatkowy 4-ty tor powinien by\u0107 zlokalizowany po wschodniej stronie istniej\u0105cego torowiska, gdzie ju\u017c istnieje du\u017ca rezerwa terenu pod rozbudow\u0119 infrastruktury komunikacyjnej (ci\u0105gu ulic: Marywilska \u2013 Czo\u0142owa \u2013 Polnych Kwiat\u00f3w \u2013 Piwoniowa w przekroju a\u017c 2×3, tytu\u0142em komentarza: mocno przewymiarowanym od przysz\u0142ej Trasy Mostu P\u00f3\u0142nocnego w kierunku p\u00f3\u0142nocnym), za\u015b perony przystanku osobowego Warszawa Choszcz\u00f3wka powinny by\u0107 jednokraw\u0119dziowe, zw\u0142aszcza \u017ce standardy techniczne PKP PLK S.A precyzuj\u0105, \u017ce w przypadku linii dostosowanych do pr\u0119dko\u015bci 160 km\/h i wi\u0119kszych (a taka pr\u0119dko\u015b\u0107 b\u0119dzie dopuszczona dla tor\u00f3w, kt\u00f3rymi po przebudowie b\u0119dzie odbywa\u0142 si\u0119 ruch ponadregionalny) nale\u017cy stosowa\u0107 ju\u017c tylko perony jednokraw\u0119dziowe. Perony jednokraw\u0119dziowe zajmuj\u0105 r\u00f3wnie\u017c mniej terenu, co nie jest bez znaczenia dla ewentualnych wyw\u0142aszcze\u0144 mieszka\u0144c\u00f3w z nieruchomo\u015bci po\u0142o\u017conych przy przebudowywanej linii kolejowej. Podsumowuj\u0105c dzi\u0119ki zastosowaniu peron\u00f3w jednokraw\u0119dziowych zmniejszy si\u0119 ingerencja w tereny b\u0119d\u0105c\u0105 w\u0142asno\u015bci\u0105 os\u00f3b prywatnych.<\/p>\n
Ponadto mimo, \u017ce obecny etap konsultacji obejmuje trasowanie linii kolejowej i wyznaczenie dla niej mo\u017cliwych korytarzy przebiegu, pomijaj\u0105c szczeg\u00f3\u0142owe rozwi\u0105zania techniczne, to przedstawiam, \u017ce przy przebudowie linii kolejowej na poszczeg\u00f3lnych pododcinkach:<\/p>\n
Pododcinek Warszawa Praga \u2013 Warszawa Toru\u0144sk<\/strong>a: nale\u017cy przewidzie\u0107 oddzielne torowisko 2-torowe dla poci\u0105g\u00f3w dalekobie\u017cnych nie zatrzymuj\u0105cych si\u0119 na przystanku osobowym PKP Warszawa Toru\u0144ska. Na wysoko\u015bci przystanku Warszawa Toru\u0144ska torowisko to powinno by\u0107 zlokalizowane po zachodniej stronie istniej\u0105cego peronu przystanku.<\/p>\n Pododcinek Warszawa Toru\u0144ska \u2013 Warszawa \u017bera\u0144<\/strong>: nale\u017cy przewidzie\u0107 oddzielne, r\u00f3wnoleg\u0142e do istniej\u0105cych tor\u00f3w przenosz\u0105cych ruch poci\u0105g\u00f3w pasa\u017cerskich torowisko 2-torowe dla poci\u0105g\u00f3w dalekobie\u017cnych, z przekroczeniem kana\u0142u \u017cera\u0144skiego po zachodniej stronie istniej\u0105cego przystanku Warszawa \u017bera\u0144 poprzez wyremontowanie obecnych wiadukt\u00f3w kolejowych dla ruchu towarowego nad kana\u0142em \u017cera\u0144skim. Przy przebudowie ww. wiadukt\u00f3w nale\u017cy odsun\u0105\u0107 p\u00f3\u0142nocne przycz\u00f3\u0142ki wiadukt\u00f3w kolejowych dla ruchu towarowego o ok. 20 m na p\u00f3\u0142noc od ul. P\u0142ochoci\u0144skiej w celu umo\u017cliwienia pe\u0142nej rozbudowy ul. P\u0142ochoci\u0144skiej do przekroju 2\u00d72 niewykluczaj\u0105cego w przysz\u0142o\u015bci lokalizacji w tym ci\u0105gu torowiska tramwajowego wraz z przystankami w rejonie przystanku PKP \u017bera\u0144.<\/p>\n Przystanek osobowy PKP Warszawa \u017bera\u0144<\/strong>: nale\u017cy dobudowa\u0107 doj\u015bcie do ww. przystanku od strony ul. Mi\u0119towej (drugie wej\u015bcie na przystanek PKP \u017bera\u0144 od p\u00f3\u0142nocnej strony), za\u015bwej\u015bcie po po\u0142udniowej stronie nale\u017cy bezwzgl\u0119dnie wyposa\u017cy\u0107 w pochylnie \u2013 istniej\u0105ce platformy dla niepe\u0142nosprawnych\/os\u00f3b z ma\u0142ymi dzie\u0107mi w w\u00f3zkach absolutnie nie sprawdzaj\u0105 si\u0119.<\/p>\n Pododcinek Warszawa \u017bera\u0144 \u2013 Warszawa P\u0142udy<\/strong>: istniej\u0105cy przekr\u00f3j 3-torowy trzeba rozbudowa\u0107 do przekroju 4-torowego oraz nale\u017cy przewidzie\u0107 odga\u0142\u0119zienie torowiska od tor\u00f3w dla ruchu kolejowego pasa\u017cerskiego podmiejskiego tu\u017c za przystankiem PKP \u017bera\u0144 w kierunku obecnych teren\u00f3w zajmowanych przez Polf\u0119 Tarchomin i dalej do linii WN 220 kV, aby nast\u0119pnie wzd\u0142u\u017c jej przebiegu poprowadzi\u0107 torowisko w kierunku Tarchomina i Nowodwor\u00f3w, zapewniaj\u0105c dla tego kilkudziesi\u0119ciotysi\u0119cznego osiedla nowy szynowy korytarz transportowy o wysokiej zdolno\u015bci przewo\u017cenia pasa\u017cer\u00f3w (za\u0142\u0105cznik nr 3). Jednocze\u015bnie nale\u017cy zachowa\u0107 istniej\u0105ce odga\u0142\u0119zienie od linii kolejowej w kierunku teren\u00f3w poprzemys\u0142owych przy ul. Marywilskiej niezale\u017cnie od tego, czy zostanie on wykorzystany w celu budowy torowiska du\u017cej pr\u0119dko\u015bci w proponowanym wariancie nr 4.<\/p>\n Dodatkowo nale\u017cy przewidzie\u0107 po\u0142\u0105czenie ul. Szynowej z ul. Wiktorii Kaweckiej w postaci przej\u015bcia tunelowego dla pieszych wraz z drog\u0105 dla rowerzyst\u00f3w, aby scali\u0107 obecnie pofragmentowane lini\u0105 kolejow\u0105 nr 9 tereny dzielnicy Bia\u0142o\u0142\u0119ka m.st Warszawy.<\/p>\n Pododcinek Warszawa P\u0142udy \u2013 Warszawa Choszcz\u00f3wka<\/strong>: istniej\u0105cy przekr\u00f3j 3-torowy trzeba rozbudowa\u0107 do przekroju 4-torowego (4-ty tor po wschodniej stronie) oraz nale\u017cy przewidzie\u0107 po\u0142\u0105czenie ul. Kiersnowskiego z ul. Piskl\u0105t w postaci przej\u015bcia tunelowego dla pieszych wraz z drog\u0105 dla rowerzyst\u00f3w, aby scali\u0107 obecnie pofragmentowane lini\u0105 kolejow\u0105 nr 9 tereny dzielnicy Bia\u0142o\u0142\u0119ka m.st Warszawy. Przystanek osobowy Warszawa P\u0142udy: przy obecnym przystanku Warszawa P\u0142udy nale\u017cy przewidzie\u0107 teren niezb\u0119dny pod lokalizacj\u0119 parkingu Pij, za\u015b sam wiadukt, kt\u00f3ry przy rozbudowie torowiska b\u0119dzie lekko modernizowany, nale\u017cy wyposa\u017cy\u0107 w pochylnie zamiast wind. Obecne windy ca\u0142kowicie nie sprawdzaj\u0105 si\u0119 ze wzgl\u0119du na cz\u0119ste awarie.<\/p>\n Dodatkowo nale\u017cy w starym \u015bladzie ul. Mehoffera przewidzie\u0107 po\u0142\u0105czenie obu fragment\u00f3w ul. Mehoffera w postaci przej\u015bcia tunelowego dla pieszych wraz z drog\u0105 dla rowerzyst\u00f3w, aby scali\u0107 obecnie pofragmentowane lini\u0105 kolejow\u0105 nr 9 tereny dzielnicy Bia\u0142o\u0142\u0119ka m.st Warszawy, zachowuj\u0105c przy tym istniej\u0105cy przepust dla zwierz\u0105t po p\u00f3\u0142nocnej stronie ul. Mehoffera. W przypadku lokalizacji p.o. Warszawa Choszcz\u00f3wka w rejonie wiaduktu w ul. Je\u017cowskiego, konieczna jest w\u00f3wczas rozbudowa istniej\u0105cego wiaduktu drogowego w ci\u0105gu ul. M. Je\u017cowskiego o przystanki autobusowe zlokalizowane na wiadukcie (tak jak na wiadukcie przy PKP Warszawa P\u0142udy), obustronny chodnik z drog\u0105 rowerow\u0105 oraz pochylnie ze schodami prowadz\u0105cymi na poziom terenu. 6. <\/p>\n